大連莊河明陽街道貨運物流公司，青堆鎮(zhèn)物流托運公司，徐嶺鎮(zhèn)物流貨運公司，黑島鎮(zhèn)物流配貨公司，栗子房鎮(zhèn)長途物流公司。
大連莊河大營鎮(zhèn)物流配貨站，塔嶺鎮(zhèn)，仙人洞鎮(zhèn)貨運物流公司，蓉花山鎮(zhèn)貨運物流公司，長嶺鎮(zhèn)。
大連莊河荷花山鎮(zhèn)物流配貨站，城山鎮(zhèn)物流貨運公司，光明山鎮(zhèn)貨運物流公司，大鄭鎮(zhèn)，吳爐鎮(zhèn)長途搬家運輸公司。
降低物流公司的成本需要新的政策
目前，我國物流行業(yè)的成本高，流通效率低下，過度的商業(yè)競爭，競爭的環(huán)境有很多問題，流通行業(yè)的平均利潤率太低，低于2％。這些問題不解決，不提倡它的位置，不要試圖大力發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)，促進消費，為國民經(jīng)濟的發(fā)展是無法充分發(fā)揮發(fā)動機的作用。所以需要好的政策支持，流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然以消除體制障礙，如商業(yè)，網(wǎng)絡(luò)布局，物流業(yè)和貿(mào)易政策，土地利用總體規(guī)劃和交通費和其他方面的管理，分屬于不同的部委。難以銜接。姚明中說，中國流通行業(yè)的宏觀管理，有沒有占主導(dǎo)地位的部門。他提出建議，應(yīng)承擔流通產(chǎn)業(yè)的宏觀協(xié)調(diào)管理中的作用，其他departments.
貨物運輸服務(wù)，從運輸服務(wù)稅目中剝離，將后勤支援服務(wù)，適當增加，增值占通行費的物流成本的比例較大，如稅前扣除項目，保險費，租金，將解決在貨物運輸?shù)脑圏c，大幅增加的問題。
第三方物流公司大都起源于五種形式，各自經(jīng)歷了不同的發(fā)展歷程，形成了的強項，以不同的方式服務(wù)于不同的客戶。這五種模式是：企業(yè)內(nèi)部物流模式;配送模式;運輸企業(yè)模式;貨運代理和報關(guān)行模式，以及冷凍倉儲模式。
1.企業(yè)內(nèi)部物流模式
大企業(yè)通常都設(shè)有材料部，運輸部，配送部或物流部，負責(zé)企業(yè)原材料采購和成品交付的運輸，以及原材料，半成品，成品的庫存管理。有些企業(yè)可能擁有自己的車隊，有些企業(yè)則使用立的運輸公司。當現(xiàn)代物流管理理論剛剛出現(xiàn)在舞臺時，這些企業(yè)就給予充分關(guān)注。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，它們建立了發(fā)達的配送網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，以遠遠高于行業(yè)水平的配送速度，成為行業(yè)的物流。這些企業(yè)看到自己的物流優(yōu)勢，於是將其物流部與母公司分割，成為一個立的第三方物流公司。

一、物流公司干線招標方式
1、一種是公開招標，通過公司網(wǎng)站、場站、行業(yè)媒體公布招標信息，只要符合招標條件的運輸車隊均可參與;
2、一種是內(nèi)部招標(叫邀請式招標)，招標信息通過短信、郵件等定向方式將招標信息發(fā)送給運輸車隊或個體;
上述兩種方式各有利弊，公開招標優(yōu)勢在于參與者多，充分形成競爭形態(tài)，但是劣勢在于新參與者的資質(zhì)、服務(wù)需要較深的調(diào)研以及在運營配合上要經(jīng)過一段時間的相互磨合，內(nèi)部招標則相反。
二、物流公司物流公司干線招標的時期
1、原有招標線路運輸合同到期，物流公司會提前三個月啟動招標;
2、公司業(yè)務(wù)量增加或變化導(dǎo)致線路貨量能夠需要每月單邊發(fā)車20班以上(滿足噸位：15T、22T、28T)。但是根據(jù)不同公司對貨量的測算時期不同，招標的時間無固定;
3、原有干線運輸使用自有車輛，但由于公司戰(zhàn)略調(diào)整，需要將自有車輛轉(zhuǎn)換成社會車輛的。這類情況一般發(fā)生在原有車輛使用時間已達到3年以上。
三、物流公司干線招標線路類型
1、往返線路;
2、單邊線路;
3、整體線路(往返和單邊);
4、包車，物流公司按月支付運費并承擔燃油費、過路費。
四、物流公司干線招標考慮因素
主要考慮四個維度
1、運輸資質(zhì)，道路運輸或公路運營資質(zhì)、一般納稅人資質(zhì)()、注冊資金;
2、業(yè)務(wù)經(jīng)驗，具備相關(guān)業(yè)務(wù)運輸和管理經(jīng)驗，車輛和駕駛員管理經(jīng)驗，運營質(zhì)量**相關(guān)經(jīng)驗;
3、運營成本，不高于其它運營商的運輸成本，是否可以接受運費結(jié)算帳期，是否可以油卡抵運費;
4、車輛管理模式，運輸車隊的管理模式是雇傭司機，與司機合伙經(jīng)營，還是車輛由司機自行購買都會是招標單位的考量因素。

物流專線=往返物流公司直達→信譽、服務(wù)周到、熱情主動、快速；客戶財產(chǎn)、安全可靠、輕拿輕放、不急不躁；收費合理、不亂要價、文明禮貌；服務(wù)、認真負責(zé)、誠信物流、共同發(fā)展
物流園區(qū)是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內(nèi)外物流園都是明確的。因此，要求物流園區(qū)有一定的規(guī)模。因為規(guī)模大小將決定物流園區(qū)所能夠承載的設(shè)施、功能與服務(wù)。比如，上海的個保稅物流園區(qū)是1平方公里左右，蘇州的個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數(shù)字都是值得借鑒和參考的。
二，物流設(shè)施
物流園區(qū)必須具備比較完備的設(shè)施，這些設(shè)施包括基礎(chǔ)設(shè)施（用于倉儲運輸服務(wù)的設(shè)施）、公共設(shè)施（用于工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢、銀行、保險等服務(wù)的設(shè)施）以及相關(guān)設(shè)施（用于辦公、住宿、飲食等服務(wù)的設(shè)施）。
三，進入企業(yè)及標準（或規(guī)則）
物流園區(qū)必須制訂明確的進入企業(yè)標準，并以市場競爭的規(guī)則決定企業(yè)進出或去留。那種沒有標準或在標準問題上先松后緊的做法是不科學(xué)的。

運貨運貨運輸先作為"第三利潤源"而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，利潤源是生產(chǎn)成本（針對制造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降*所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源。
接單： 公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃；公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。核對單證登 記： 運輸調(diào)度在登記表送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。司機（人員及車輛）到運輸調(diào)度拿提貨單，并在運輸?shù)墙y(tǒng)本上確認簽收調(diào)用安排： 填寫運輸計劃。填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。
車隊交換：根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間，提貨發(fā)運： 檢查車輛情況。按時到達客戶提貨倉庫。辦理提貨手續(xù)。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續(xù)。電話通知收貨客戶預(yù)達時間。
服務(wù)理念
1.以客戶為核心的物流服務(wù)
以客戶為核心的增值服務(wù)，包括向買賣雙方提供利用第三方人員來配送產(chǎn)品的各種可供選擇的方式。處理客戶向制造商的訂貨、直接送貨到商店或客戶家中，以及按照零售店貨架儲備所需的明細貨品規(guī)格持續(xù)提供遞送服務(wù)。這類化的增值服務(wù)可以被有效地用來支持新產(chǎn)品的引入，以及基于當?shù)厥袌龅募竟?jié)性配送。
2.以促銷為核心的物流服務(wù)
以促銷為核心的增值服務(wù)，涉及特的銷售點和展銷人的配置，以及旨在銷售的其他范圍很廣的各種服務(wù)。銷售點展銷可以包含來自不同供應(yīng)商的多種產(chǎn)品，組成一個多節(jié)點的展銷單元，以便于適合特定的零售商店。在有選擇的情況下，以促銷為核心的增值服務(wù)還對儲備產(chǎn)品的樣品提供特別介紹，甚至進行直接郵寄促銷。許多以促銷為核心的增值服務(wù)包括了銷售點廣告宣傳和促銷材料的物流支持等。
3.以制造為核心的物流服務(wù)
以制造為核心的增值服務(wù)，是通過特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動的。既然每一位客戶的實際設(shè)施和制造裝配都是特的，那么，從理想上來說，遞送和引入內(nèi)向流動的材料和部件應(yīng)進行客戶定制化。以制造為核心的服務(wù)，與其說是在預(yù)測基礎(chǔ)上生產(chǎn)特的產(chǎn)品，還不如說是對基本產(chǎn)品進行了修正，以適應(yīng)特定的客戶需求，其結(jié)果改善了服務(wù)。
4.以時間為核心的物流服務(wù)
以時間為核心的增值服務(wù)，涉及使用人員在遞送以前對存貨進行分類、組合排序，主要采用準時化形式來大限度地滿足物流服務(wù)對象的各種時間需要。以時間為核心的服務(wù)，就是排除不必要的倉庫設(shè)施和重復(fù)勞動，以期大限度地提高服務(wù)速度。
http://www.ef18.cn