價(jià)格電議
件10元起
運(yùn)費(fèi)面議
立方米30起
整車100元起
大連物流公司、大連沙河口區(qū)托運(yùn)公司。
大連瓦房店物流專線、大連金三角信息部、金州開發(fā)區(qū)配貨服務(wù)公司、
大連亮甲店長(zhǎng)途物流公司、旅順口物流貨運(yùn)公司。
雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈,許多進(jìn)出口公司或者外貿(mào)業(yè)務(wù)員都有自己的伙伴,介入的可能性小,但大家還是要熱情和認(rèn)真的追蹤。這里的追蹤是要保持不斷的聯(lián)系,和不斷的交流,不用刻意追求什么定單,而是先交朋友。我現(xiàn)在用的貨代就是從別人介紹到成為朋友,有時(shí)雖然收費(fèi)高,但我仍然安排貨物由他負(fù)責(zé)。因?yàn)樾湃魏头€(wěn)定比服務(wù)費(fèi)更重要。之所以,許多外貿(mào)公司不好打入,也是由于外貿(mào)公司考慮穩(wěn)定的一個(gè)原因。
一個(gè)韓國(guó)集裝箱,你報(bào)260,他報(bào)220,當(dāng)然你不具備優(yōu)勢(shì)。為什么價(jià)格會(huì)有差距,因?yàn)榭蛻絷P(guān)系問題。APL的地區(qū)經(jīng)理還要請(qǐng)我吃飯呢,你說我拿的價(jià)格能和普通公司拿的價(jià)格一樣嗎?肯定不一樣。所以,現(xiàn)在許多貨代和船公司的業(yè)務(wù)都是朋友,就是靠朋友拿一些價(jià)格低的運(yùn)價(jià)來接業(yè)務(wù)。但大家這里也要知道一點(diǎn),不是價(jià)格低就一定好。因?yàn)橥赓Q(mào)公司的業(yè)務(wù)員不會(huì)太刻意追求運(yùn)費(fèi)的高低,在之前就預(yù)估了運(yùn)費(fèi)。常做進(jìn)出口的都希望價(jià)格穩(wěn)定。這便于核算成本。畢竟合同要長(zhǎng)期做。雖然,南方有些小工廠也在出口,價(jià)格壓得低,不能作為普遍來討論。
這里建議大家可以建立自己的優(yōu)勢(shì)航線,有些貨運(yùn)公司就明確表示,走美加我惠,有的是日本,等等。建立一個(gè)自己在你所在地區(qū)惠的價(jià)格是你邁向成功的一個(gè)基石。我曾在經(jīng)理會(huì)上講,要建立小范圍壟斷。壟斷就是優(yōu)勢(shì),你獲得了別人沒有的優(yōu)勢(shì),那么你就有了成功的可能。
持之以恒的關(guān)心你的顧客。
有些貨代送了一趟名片,然后就消失了,這樣不好,如果你想獲得一個(gè)客戶,需要不斷在你的客戶和潛在客戶名單中不斷聯(lián)系,建立你的客戶群,建立你的客戶熟悉,建立你的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。每個(gè)月或每?jī)蓚€(gè)月打個(gè)電話。我們要求業(yè)務(wù)人員每個(gè)月都要訪問大客戶,雖然沒有合同,但相互交流也幫助今后的。
建立和海關(guān)的良好關(guān)系。
這的確是一個(gè)可以打動(dòng)外貿(mào)公司的一個(gè)地方。中國(guó)加入WTO以后,許多公司,工廠都獲得了進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)從事自營(yíng)工作,但業(yè)務(wù)人員沒有很好的綜平,因此,報(bào)關(guān),通關(guān)都需要貨代的幫助。你有良好的海關(guān)關(guān)系可能比運(yùn)費(fèi)高低更重要。
物流服務(wù),
物流服務(wù)包括基本服務(wù)和附加服務(wù)(或增值服務(wù)),既包括對(duì)進(jìn)入企業(yè)的服務(wù)也包括對(duì)終端客戶的服務(wù)。物流園區(qū)在規(guī)劃與設(shè)計(jì)中不能只停留在功能上,必須定 義所提供的的服務(wù),依據(jù)"鏈"條(需求鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈等等)設(shè)計(jì)物流園區(qū)的服務(wù)(建議在物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中引進(jìn)業(yè)務(wù)模式)。
五,運(yùn)營(yíng)主體
物流需要集約化,土地開發(fā)需要集約化,城市需要經(jīng)營(yíng),等等,如果物流園區(qū)沒有一個(gè)明確的運(yùn)營(yíng)主體,那么,土地以及各種投資的回報(bào)就只能是紙上談兵。避 免表面上一個(gè)運(yùn)營(yíng)主體而實(shí)際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運(yùn)營(yíng)主體的局面。單一的通過招商而轉(zhuǎn)讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運(yùn)營(yíng)主體 的,經(jīng)營(yíng)土地和經(jīng)營(yíng)物流園區(qū)是兩個(gè)不同的概念。
六,投資主體
這個(gè)問題對(duì)于中國(guó)的物流園區(qū)尤為重要,絕大多數(shù)的物流園區(qū)都是從開始的,其主要情形是:物流園區(qū)都是政主管部門或直屬企業(yè)以土地形式投資控股并 在此基礎(chǔ)上出一個(gè)兩個(gè)牌子一班人馬的機(jī)構(gòu),這就必然造成政企不分的局面。國(guó)外的很多物流園區(qū)都是從開始的,即便是政投資,也不存在干預(yù)經(jīng)營(yíng) 的情況。關(guān)于投資主體問題,既要明確投資主體本身,也要明確投資主體和運(yùn)營(yíng)主體的關(guān)系。
物流園區(qū)的發(fā)展是中國(guó)物業(yè)發(fā)展的重要組成部分,同時(shí),物流園區(qū)也是官、產(chǎn)、學(xué)、研等面對(duì)的一個(gè)十分重要的課題,我們不能回避它,我們必須回答它。
中國(guó)物流園區(qū)已經(jīng)走過幾年并不平直的道路,未來的路途仍舊很長(zhǎng),我們必須以科學(xué)的發(fā)展觀來科學(xué)地調(diào)查、研究、分析國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展過程中的成敗與利弊, 探索出中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的成功之路。
降低物流公司的成本需要新的政策
目前,我國(guó)物流行業(yè)的成本高,流通效率低下,過度的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境有很多問題,流通行業(yè)的平均利潤(rùn)率太低,低于2%。這些問題不解決,不提倡它的位置,不要試圖大力發(fā)展流通產(chǎn)業(yè),促進(jìn)消費(fèi),為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是無法充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。所以需要好的政策支持,流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然以消除體制障礙,如商業(yè),網(wǎng)絡(luò)布局,物流業(yè)和貿(mào)易政策,土地利用總體規(guī)劃和交通費(fèi)和其他方面的管理,分屬于不同的部委。難以銜接。姚明中說,中國(guó)流通行業(yè)的宏觀管理,有沒有占主導(dǎo)地位的部門。他提出建議,應(yīng)承擔(dān)流通產(chǎn)業(yè)的宏觀協(xié)調(diào)管理中的作用,其他departments.
貨物運(yùn)輸服務(wù),從運(yùn)輸服務(wù)稅目中剝離,將后勤支援服務(wù),適當(dāng)增加,增值占通行費(fèi)的物流成本的比例較大,如稅前扣除項(xiàng)目,保險(xiǎn)費(fèi),租金,將解決在貨物運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn),大幅增加的問題。
第三方物流公司大都起源于五種形式,各自經(jīng)歷了不同的發(fā)展歷程,形成了的強(qiáng)項(xiàng),以不同的方式服務(wù)于不同的客戶。這五種模式是:企業(yè)內(nèi)部物流模式;配送模式;運(yùn)輸企業(yè)模式;貨運(yùn)代理和報(bào)關(guān)行模式,以及冷凍倉(cāng)儲(chǔ)模式。
1.企業(yè)內(nèi)部物流模式
大企業(yè)通常都設(shè)有材料部,運(yùn)輸部,配送部或物流部,負(fù)責(zé)企業(yè)原材料采購(gòu)和成品交付的運(yùn)輸,以及原材料,半成品,成品的庫(kù)存管理。有些企業(yè)可能擁有自己的車隊(duì),有些企業(yè)則使用立的運(yùn)輸公司。當(dāng)現(xiàn)代物流管理理論剛剛出現(xiàn)在舞臺(tái)時(shí),這些企業(yè)就給予充分關(guān)注。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,它們建立了發(fā)達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng),以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的配送速度,成為行業(yè)的物流。這些企業(yè)看到自己的物流優(yōu)勢(shì),於是將其物流部與母公司分割,成為一個(gè)立的第三方物流公司。
物流公司干線招標(biāo)主要目的是要達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)力、較低成本、的服務(wù)質(zhì)量,為此就需要運(yùn)輸車隊(duì)在投標(biāo)時(shí)要充分了解招標(biāo)方的訴求,具備的管理團(tuán)隊(duì)及細(xì)致的成本測(cè)算能力。
我公司經(jīng)工商、交通等部門批準(zhǔn)成立的。集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝于一體的綜合物流公司。
目前在全國(guó)100多個(gè)大中城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),自始發(fā)大中城市24-48小時(shí)直達(dá)目的地。公司備有大中小型大封閉貨車及高欄車、掛車托盤特種車實(shí)行對(duì)客戶需求的快速反應(yīng)和門到門的服務(wù)。
并特備有危險(xiǎn)品車,對(duì)特種氣體和危險(xiǎn)品實(shí)行車業(yè)運(yùn)輸、貨物實(shí)行包裝、送貨上門、運(yùn)費(fèi)到收、保險(xiǎn)保價(jià),公司將根據(jù)情況預(yù)先交給你們風(fēng)險(xiǎn)抵、駿馬物流由洋承包程度上降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)使您放心。
公司將科學(xué)的管理模式,靈活的經(jīng)營(yíng)方法與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合,以服務(wù)創(chuàng)新為理念,以的信息管理手段、合理的運(yùn)價(jià)、良好的信譽(yù)、的服務(wù)而深受客戶的歡迎?!鞍踩?、、快捷”是我們對(duì)每一位客戶的承諾,我們的每一位員工,都期待與您攜手,共創(chuàng)美好的明天。主要以物流公司、貨運(yùn)公司、運(yùn)輸公司、打造物流公司。
注冊(cè)資金超過50萬的是物流公司,配貨站一般是個(gè)人的,注冊(cè)資金一般是3-5萬左右的。
配貨站可以給不是自己的車找貨,賺點(diǎn)中介費(fèi),物流公司只給自己的車找貨,別的車也不會(huì)去物流公司找貨。
大的物流公司大多數(shù)對(duì)貨物不大注意,容易破損。小的物流(配貨站)發(fā)貨時(shí),大多數(shù)對(duì)貨物比較注意,為了拉客戶,信譽(yù)高些,但是零擔(dān)價(jià)格比大物流公司貴些
我們與全國(guó)各城市數(shù)百家貨運(yùn)合作,可實(shí)現(xiàn)各城市之間靈活的運(yùn)輸、派送、中轉(zhuǎn)等操作,網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)覆蓋全國(guó)200余座城市。我們憑借強(qiáng)大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),服務(wù)于大中小客戶,并得到客戶的滿意認(rèn)可。我們可根據(jù)客戶的需求,提供不同的服務(wù),包括上門取貨,送貨上門的門到門服務(wù),及急件快運(yùn)、零擔(dān)快運(yùn)、包裝打包、代收貨款、鐵路航空貨運(yùn)代理代辦等。竭誠(chéng)為您提供周全、便捷、個(gè)性的運(yùn)輸服務(wù)。
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