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便宜==提供長途貨物運(yùn)輸,行李托運(yùn),長途搬家,整車零擔(dān),專線運(yùn)輸,天天發(fā)車,公司擁有寬大的信息網(wǎng)和的INTERNET物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)化且具有多年倉儲;配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍,可根據(jù)客戶具體特點,設(shè)計策劃個性化物流配送方案,并提供全過程全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū),各類型客戶需求的信息交遞平臺,而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
服務(wù)流程:
大連物流公司河北到全國的專線受理→提貨→裝車→運(yùn)輸→集散地卸貨分貨→派送→客戶收貨→反饋。匯源物流公司;承接:整車、零擔(dān)、搬家、電瓶車、行李托運(yùn)、回程車調(diào)度,我們以快捷的速度到達(dá)客服地點,優(yōu)惠的價格完成您的托付公司。
物流服務(wù),
物流服務(wù)包括基本服務(wù)和附加服務(wù)(或增值服務(wù)),既包括對進(jìn)入企業(yè)的服務(wù)也包括對終端客戶的服務(wù)。物流園區(qū)在規(guī)劃與設(shè)計中不能只停留在功能上,必須定 義所提供的的服務(wù),依據(jù)"鏈"條(需求鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈等等)設(shè)計物流園區(qū)的服務(wù)(建議在物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計中引進(jìn)業(yè)務(wù)模式)。
五,運(yùn)營主體
物流需要集約化,土地開發(fā)需要集約化,城市需要經(jīng)營,等等,如果物流園區(qū)沒有一個明確的運(yùn)營主體,那么,土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。避 免表面上一個運(yùn)營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運(yùn)營主體的局面。單一的通過招商而轉(zhuǎn)讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運(yùn)營主體 的,經(jīng)營土地和經(jīng)營物流園區(qū)是兩個不同的概念。
六,投資主體
這個問題對于中國的物流園區(qū)尤為重要,絕大多數(shù)的物流園區(qū)都是從開始的,其主要情形是:物流園區(qū)都是政主管部門或直屬企業(yè)以土地形式投資控股并 在此基礎(chǔ)上出一個兩個牌子一班人馬的機(jī)構(gòu),這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區(qū)都是從開始的,即便是政投資,也不存在干預(yù)經(jīng)營 的情況。關(guān)于投資主體問題,既要明確投資主體本身,也要明確投資主體和運(yùn)營主體的關(guān)系。
物流園區(qū)的發(fā)展是中國物業(yè)發(fā)展的重要組成部分,同時,物流園區(qū)也是官、產(chǎn)、學(xué)、研等面對的一個十分重要的課題,我們不能回避它,我們必須回答它。
中國物流園區(qū)已經(jīng)走過幾年并不平直的道路,未來的路途仍舊很長,我們必須以科學(xué)的發(fā)展觀來科學(xué)地調(diào)查、研究、分析國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展過程中的成敗與利弊, 探索出中國物流園區(qū)發(fā)展的成功之路。
多式聯(lián)運(yùn):對大批量、長距離的貨物可組織公路的聯(lián)合運(yùn)輸,實行門到門或站到站的全稱跟蹤運(yùn)輸服務(wù)。在確保安全、及時的條件下,盡可能為客戶降低物流成本。
為客戶提供個性化服務(wù)與各類增值服務(wù):因為物流需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣,而物流、信息流是隨價值流動的,因而九州通運(yùn)輸按照客戶的業(yè)務(wù)流程為企業(yè)制定量身定制化服務(wù),根據(jù)企業(yè)的需求,制定各個項目的服務(wù)與操作流程。同時,一項特的物流服務(wù)能給客戶帶來、可靠的物流支持,而且使客戶在市場中具有特別的,不可模仿的競爭優(yōu)勢。
物流公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋了機(jī)械、電力設(shè)備、家具、家電、建材、服裝、 食品、鋼材、紡織、電子、制藥、化 工、日用品、高科技產(chǎn)品等眾多行業(yè).已承載了多家大型公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。匯源物流公司是一家從事物流、有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)輸組織,完善的經(jīng)營管理,通過全體員工的共同努力和客戶支持、信賴下,不斷得以發(fā)展和完善。
雖然競爭激烈,許多進(jìn)出口公司或者外貿(mào)業(yè)務(wù)員都有自己的伙伴,介入的可能性小,但大家還是要熱情和認(rèn)真的追蹤。這里的追蹤是要保持不斷的聯(lián)系,和不斷的交流,不用刻意追求什么定單,而是先交朋友。我現(xiàn)在用的貨代就是從別人介紹到成為朋友,有時雖然收費高,但我仍然安排貨物由他負(fù)責(zé)。因為信任和穩(wěn)定比服務(wù)費更重要。之所以,許多外貿(mào)公司不好打入,也是由于外貿(mào)公司考慮穩(wěn)定的一個原因。
一個韓國集裝箱,你報260,他報220,當(dāng)然你不具備優(yōu)勢。為什么價格會有差距,因為客戶關(guān)系問題。APL的地區(qū)經(jīng)理還要請我吃飯呢,你說我拿的價格能和普通公司拿的價格一樣嗎?肯定不一樣。所以,現(xiàn)在許多貨代和船公司的業(yè)務(wù)都是朋友,就是靠朋友拿一些價格低的運(yùn)價來接業(yè)務(wù)。但大家這里也要知道一點,不是價格低就一定好。因為外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)員不會太刻意追求運(yùn)費的高低,在之前就預(yù)估了運(yùn)費。常做進(jìn)出口的都希望價格穩(wěn)定。這便于核算成本。畢竟合同要長期做。雖然,南方有些小工廠也在出口,價格壓得低,不能作為普遍來討論。
這里建議大家可以建立自己的優(yōu)勢航線,有些貨運(yùn)公司就明確表示,走美加我惠,有的是日本,等等。建立一個自己在你所在地區(qū)惠的價格是你邁向成功的一個基石。我曾在經(jīng)理會上講,要建立小范圍壟斷。壟斷就是優(yōu)勢,你獲得了別人沒有的優(yōu)勢,那么你就有了成功的可能。
持之以恒的關(guān)心你的顧客。
有些貨代送了一趟名片,然后就消失了,這樣不好,如果你想獲得一個客戶,需要不斷在你的客戶和潛在客戶名單中不斷聯(lián)系,建立你的客戶群,建立你的客戶熟悉,建立你的服務(wù)優(yōu)勢。每個月或每兩個月打個電話。我們要求業(yè)務(wù)人員每個月都要訪問大客戶,雖然沒有合同,但相互交流也幫助今后的。
建立和海關(guān)的良好關(guān)系。
這的確是一個可以打動外貿(mào)公司的一個地方。中國加入WTO以后,許多公司,工廠都獲得了進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)從事自營工作,但業(yè)務(wù)人員沒有很好的綜平,因此,報關(guān),通關(guān)都需要貨代的幫助。你有良好的海關(guān)關(guān)系可能比運(yùn)費高低更重要。
配貨站具體操作流程
配貨站操作流程:
一、接到貨源信息——尋找車源信息——貨、車搭配成功——簽訂合約——開始運(yùn)輸——運(yùn)輸結(jié)束。
二、接到車源信息——尋找貨源信息——貨、車搭配成功——簽訂合同——開始運(yùn)輸——運(yùn)輸結(jié)束。
三、尋找貨源信息——尋找車源信息——貨、車搭配成功——簽訂合同——開始運(yùn)輸——運(yùn)輸結(jié)束。
其中還有一些細(xì)節(jié),包括貨物的類型、價位。
一般貨物分為重貨,泡貨,危險貨物等
重貨按噸計算運(yùn)費,泡貨按立方計算運(yùn)費價格,設(shè)備需要包車的話,要按包車價來計算。
運(yùn)費的支付方式:
一、現(xiàn)付,運(yùn)輸開始之前支付運(yùn)費
二、到付,運(yùn)輸結(jié)束以后支付運(yùn)費
三、現(xiàn)付+到付:運(yùn)輸開始之前結(jié)算一部分,運(yùn)輸結(jié)束支付剩余部分
代收貨款
一般有的公司需要物流配貨站幫助代收貨款
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