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服務(wù)流程：
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全程車輛都有GPS實(shí)施跟蹤隨時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行了解
有業(yè)內(nèi)人士剖析，《通知》宣布后，或降低企業(yè)的鐵路貨運(yùn)價(jià)格成本，使得更多企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸。特別是《超限運(yùn)輸車輛行駛公路辦理規(guī)矩》履行后，已有少數(shù)企業(yè)保持公路汽運(yùn)而改道鐵路。據(jù)相關(guān)部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月份至10月份，全國(guó)鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量27.11億噸，同比降低3.3%。
辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的看法》(以下簡(jiǎn)稱《看法》)，安排推動(dòng)物流降本增效有關(guān)任務(wù)，出力修建物流業(yè)開(kāi)展優(yōu)勝情況，晉升物流業(yè)開(kāi)展水平，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)開(kāi)展?！犊捶ā分赋?，物流業(yè)貫穿一二三家當(dāng)，連接花費(fèi)與花費(fèi)。

結(jié)合信息，完結(jié)供給鏈集成
在貨運(yùn)信息化期間，貨運(yùn)體系完結(jié)了其功用的結(jié)合，可以對(duì)客戶個(gè)性化需要作出快速反響。而貨運(yùn)常識(shí)辦理則在此根底上，經(jīng)過(guò)常識(shí)交互渠道完結(jié)了貨運(yùn)功用常識(shí)的結(jié)合以及對(duì)客戶個(gè)性化需要的靈敏反響，增強(qiáng)了公司的競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)信息化期間盡管也經(jīng)過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系完結(jié)了供給鏈各環(huán)節(jié)信息的溝通與同享，但各環(huán)節(jié)的信息溝通方法通常體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)體系的各環(huán)節(jié)大多重視內(nèi)部信息化辦理與內(nèi)部常識(shí)堆集，很少自動(dòng)供給內(nèi)部常識(shí)，也無(wú)法得到石家莊其他環(huán)節(jié)的隱性常識(shí)，各環(huán)節(jié)的溝通內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以常識(shí)為主。
4.優(yōu)化資本，進(jìn)步效勞水平
傳統(tǒng)的貨運(yùn)公司大多需要置備大規(guī)模的庫(kù)房設(shè)施。我國(guó)貨運(yùn)公司均存在安排松散、組織巨大、難以進(jìn)步貨運(yùn)效勞水平的疑問(wèn)。為確保及時(shí)、、安全、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需要者，需要對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)公司進(jìn)行合理計(jì)劃和技術(shù)改造。
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貨運(yùn)開(kāi)展方針：
實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)貨運(yùn)開(kāi)展戰(zhàn)略，鑄就集成功用型供給商。
貨運(yùn)公司宗旨：
責(zé)任為根鑄貨運(yùn)，以人為本創(chuàng)職業(yè)。
搬遷任務(wù)：
聯(lián)合全國(guó)各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司和其它的有關(guān)職業(yè)，推進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運(yùn)工業(yè)。
貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)方法：
網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送，全進(jìn)程盯梢。
貨運(yùn)效勞特色：
運(yùn)作方法信息網(wǎng)絡(luò)化，反響才能方便靈敏化。
搬遷精力：
團(tuán)結(jié)立異，忠實(shí)務(wù)實(shí)。

必須指出的是：按零擔(dān)辦理的鮮活貨物，物流公司談鮮活貨物按零擔(dān)托運(yùn)相關(guān)規(guī)定，都是將條件運(yùn)輸?shù)呢浳铮档蜑榘匆话銞l件運(yùn)輸，僅是一種權(quán)宜之計(jì)。托運(yùn)人必須保證零擔(dān)鮮活貨物在所提出的容許運(yùn)輸期限內(nèi)不致腐爛、變質(zhì)或。
所謂國(guó)際物流，國(guó)際物流與物流公司談的貨運(yùn)代理概念，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。
在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理具有兩種含義，國(guó)際物流與物流公司談的貨運(yùn)代理概念，其一是指國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè);其二是指國(guó)際貨運(yùn)代理人。
國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是指接受進(jìn)口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。
國(guó)際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。
我們通常所說(shuō)的貨代更多的是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。
所謂國(guó)際物流，是國(guó)際物流與物流公司貨運(yùn)代理概念區(qū)分，國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(或地區(qū))間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。
在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理具有兩種含義，其一是指國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè);其二是指國(guó)際貨運(yùn)代理人。
國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是指接受進(jìn)口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。
國(guó)際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。
我們通常所說(shuō)的貨代更多的是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。
物流分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。
(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝；
和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。
(6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送具的性。
(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。
2．配送的一般流程。
配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流 程進(jìn)行。
不同產(chǎn)品的配送可能有特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過(guò)程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。
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