大連星海公園長途物流公司、普蘭店物流專線、開發(fā)區(qū)行李托運站。
大連杏樹屯物流貨運、大連旅順口長途物流公司。
大連中山區(qū)物流物流公司、廣場街道貨運物流公司、路物流配貨站、桂林街道物流公司快運。
一、物流公司干線招標方式
1、一種是公開招標，通過公司網(wǎng)站、場站、行業(yè)媒體公布招標信息，只要符合招標條件的運輸車隊均可參與;
2、一種是內部招標(叫邀請式招標)，招標信息通過短信、郵件等定向方式將招標信息發(fā)送給運輸車隊或個體;
上述兩種方式各有利弊，公開招標優(yōu)勢在于參與者多，充分形成競爭形態(tài)，但是劣勢在于新參與者的資質、服務需要較深的調研以及在運營配合上要經過一段時間的相互磨合，內部招標則相反。
二、物流公司物流公司干線招標的時期
1、原有招標線路運輸合同到期，物流公司會提前三個月啟動招標;
2、公司業(yè)務量增加或變化導致線路貨量能夠需要每月單邊發(fā)車20班以上(滿足噸位：15T、22T、28T)。但是根據(jù)不同公司對貨量的測算時期不同，招標的時間無固定;
3、原有干線運輸使用自有車輛，但由于公司戰(zhàn)略調整，需要將自有車輛轉換成社會車輛的。這類情況一般發(fā)生在原有車輛使用時間已達到3年以上。
三、物流公司干線招標線路類型
1、往返線路;
2、單邊線路;
3、整體線路(往返和單邊);
4、包車，物流公司按月支付運費并承擔燃油費、過路費。
四、物流公司干線招標考慮因素
主要考慮四個維度
1、運輸資質，道路運輸或公路運營資質、一般納稅人資質()、注冊資金;
2、業(yè)務經驗，具備相關業(yè)務運輸和管理經驗，車輛和駕駛員管理經驗，運營質量**相關經驗;
3、運營成本，不高于其它運營商的運輸成本，是否可以接受運費結算帳期，是否可以油卡抵運費;
4、車輛管理模式，運輸車隊的管理模式是雇傭司機，與司機合伙經營，還是車輛由司機自行購買都會是招標單位的考量因素。

A、木箱包裝： 我公司有的木工師傅，技術精湛，專為客戶定做木箱包裝。比如客戶的精密儀器、電器設備、電腦配件、貴重器件、玻璃器皿等都應使用木箱包裝，木箱包裝分為全封閉半封閉和花格箱。以防止貨物在運輸途中由于碰撞、震蕩所造成的損失，以提南城全運輸，我們將根據(jù)產品的實際情況選擇木材的厚度、密度、長度以包裝穩(wěn)固、抗震適合運輸為準。
B、紙箱包裝： 比如客戶的配件、家電、行李、電腦都應添加紙箱包裝、我們可根據(jù)產品的不同類型、不同規(guī)格提供相關紙箱。另加緩沖材料(如泡漠等其它填充物)。
C、紙箱提供：冰箱、彩電、洗衣機、顯示器、主機、服務器等各類物品包裝箱；及不同規(guī)格不同型號的雜物包裝箱。

公司內部管理嚴謹，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細記錄
，各部門逐級簽字核實，后交由操作部門具體操作，由客戶服務部全程跟進
。
建有司機檔案，可隨時提供貨運司機的有效、復印件及聯(lián)系電話。公司管
理嚴格，重視內部培訓，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私
有財產而提供好的保護和服務。
公司操作人員素質全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時、節(jié)省、的
服務。
公司建有一套完整的貨運工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨
通知都有專人負責，能及時有效處理好具體事宜， 24 小時服務
中國財產保險股份有限公司保險協(xié)議單位，可預約保險、單出保單。
優(yōu)勢：
從門到門——只需一個電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走
速度快捷——每天準時發(fā)車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯(lián)系
專人負責——每單業(yè)務均由專人洽淡、、反饋、一票到底
靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》
如電腦
物流專線=往返 --基于知識管理的現(xiàn)代貨運

物流專線=往返物流公司直達→信譽、服務周到、熱情主動、快速；客戶財產、安全可靠、輕拿輕放、不急不躁；收費合理、不亂要價、文明禮貌；服務、認真負責、誠信物流、共同發(fā)展
物流園區(qū)是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外物流園都是明確的。因此，要求物流園區(qū)有一定的規(guī)模。因為規(guī)模大小將決定物流園區(qū)所能夠承載的設施、功能與服務。比如，上海的個保稅物流園區(qū)是1平方公里左右，蘇州的個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數(shù)字都是值得借鑒和參考的。
二，物流設施
物流園區(qū)必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施（用于倉儲運輸服務的設施）、公共設施（用于工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施）以及相關設施（用于辦公、住宿、飲食等服務的設施）。
三，進入企業(yè)及標準（或規(guī)則）
物流園區(qū)必須制訂明確的進入企業(yè)標準，并以市場競爭的規(guī)則決定企業(yè)進出或去留。那種沒有標準或在標準問題上先松后緊的做法是不科學的。
配貨站流程：
接貨、存儲、找車、車到了以后裝車發(fā)貨、收錢。
1、配送功能要素：
(1)備貨：是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集 貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
(2)儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。
配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單設庫解決。
另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。
(3)分揀及配貨：是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。
(4)配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；
和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。
(6)送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送具的性。
(7)配送加工：在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。
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