大連星海公園長途物流公司、普蘭店物流專線、開發(fā)區(qū)行李托運(yùn)站。
大連杏樹屯物流貨運(yùn)、大連旅順口長途物流公司。
大連中山區(qū)物流物流公司、廣場街道貨運(yùn)物流公司、路物流配貨站、桂林街道物流公司快運(yùn)。
全國各地各主要城市、.有我們的分公司，我們將新老客戶的貨物“安全、快
捷”地運(yùn)送到全國各地，為新老客戶提供安全、周到的服務(wù)。
貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)：
實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，鑄就集成功能型供應(yīng)商。
貨運(yùn)企業(yè)宗旨：
義務(wù)為根鑄貨運(yùn)，以人為本創(chuàng)行業(yè)。
貨運(yùn)公司使命：
聯(lián)合全國各地的商業(yè)儲運(yùn)公司和其它的相關(guān)行業(yè)，推動中國貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振
心貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。
貨運(yùn)運(yùn)營方式：
網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，全過程跟蹤。
貨運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)：
運(yùn)作方式信息網(wǎng)絡(luò)化，反應(yīng)能力快捷靈敏化。
貨運(yùn)公司精神：
團(tuán)結(jié)創(chuàng)新，忠誠務(wù)實(shí)。
服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：
取貨：本公司接到客戶委托兩小時內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。
發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。
派送：貨到之后立即通報(bào)收貨人按時送貨上門。
包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝
服務(wù)**：
可以通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，電話準(zhǔn)時反饋給客戶承運(yùn)貨物的到貨情況、途中運(yùn)
行情況及發(fā)貨情況、增加運(yùn)作透明度，解除后顧之憂。
每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的到站的當(dāng)天與對方客戶聯(lián)
系，通過傳真，電話或郵件通知對方準(zhǔn)確的提貨時間。
隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運(yùn)輸過程中的意見和建議，可簽回單，同
時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服
務(wù)質(zhì)量。

我司鄭重承諾：接到發(fā)貨指令一個小時以內(nèi)將您所需車輛安排到位!
取 貨：本公司接到客戶委托后一小時內(nèi)安排相關(guān)人員，上門取貨。
發(fā) 貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。
派 送：貨到之后立即通報(bào)收貨人、按時送貨上門。
包 裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝、整理。
物流專線物流有限公司物流的概念早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送流通加工流通加工（distribution processing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱
精品路線 =急您所運(yùn)－－運(yùn)您所急-安全快捷－－量大優(yōu)惠====薄利多銷===收費(fèi)合理===貨物全程保險(xiǎn)====全程高速===珍惜所托 ==一如親送===-專線直達(dá)  匯源物流-物流有遠(yuǎn)見，自先機(jī)而做；有境界，自成新高度。

結(jié)合信息，完結(jié)供給鏈集成
在貨運(yùn)信息化期間，貨運(yùn)體系完結(jié)了其功用的結(jié)合，可以對客戶個性化需要作出快速反響。而貨運(yùn)常識辦理則在此根底上，經(jīng)過常識交互渠道完結(jié)了貨運(yùn)功用常識的結(jié)合以及對客戶個性化需要的靈敏反響，增強(qiáng)了公司的競賽優(yōu)勢。貨運(yùn)信息化期間盡管也經(jīng)過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系完結(jié)了供給鏈各環(huán)節(jié)信息的溝通與同享，但各環(huán)節(jié)的信息溝通方法通常體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)體系的各環(huán)節(jié)大多重視內(nèi)部信息化辦理與內(nèi)部常識堆集，很少自動供給內(nèi)部常識，也無法得到石家莊其他環(huán)節(jié)的隱性常識，各環(huán)節(jié)的溝通內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以常識為主。
4.優(yōu)化資本，進(jìn)步效勞水平
傳統(tǒng)的貨運(yùn)公司大多需要置備大規(guī)模的庫房設(shè)施。我國貨運(yùn)公司均存在安排松散、組織巨大、難以進(jìn)步貨運(yùn)效勞水平的疑問。為確保及時、、安全、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需要者，需要對現(xiàn)有貨運(yùn)公司進(jìn)行合理計(jì)劃和技術(shù)改造。
石家莊物流專線   石家莊物流公司  物流專線公司  貨運(yùn)專線  空車配貨 貨車出租
貨運(yùn)開展方針：
實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)貨運(yùn)開展戰(zhàn)略，鑄就集成功用型供給商。
貨運(yùn)公司宗旨：
責(zé)任為根鑄貨運(yùn)，以人為本創(chuàng)職業(yè)。
搬遷任務(wù)：
聯(lián)合全國各地的商業(yè)儲運(yùn)公司和其它的有關(guān)職業(yè)，推進(jìn)我國貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運(yùn)工業(yè)。
貨運(yùn)運(yùn)營方法：
網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送，全進(jìn)程盯梢。
貨運(yùn)效勞特色：
運(yùn)作方法信息網(wǎng)絡(luò)化，反響才能方便靈敏化。
搬遷精力：
團(tuán)結(jié)立異，忠實(shí)務(wù)實(shí)。

一、物流公司干線招標(biāo)方式
1、一種是公開招標(biāo)，通過公司網(wǎng)站、場站、行業(yè)媒體公布招標(biāo)信息，只要符合招標(biāo)條件的運(yùn)輸車隊(duì)均可參與;
2、一種是內(nèi)部招標(biāo)(叫邀請式招標(biāo))，招標(biāo)信息通過短信、郵件等定向方式將招標(biāo)信息發(fā)送給運(yùn)輸車隊(duì)或個體;
上述兩種方式各有利弊，公開招標(biāo)優(yōu)勢在于參與者多，充分形成競爭形態(tài)，但是劣勢在于新參與者的資質(zhì)、服務(wù)需要較深的調(diào)研以及在運(yùn)營配合上要經(jīng)過一段時間的相互磨合，內(nèi)部招標(biāo)則相反。
二、物流公司物流公司干線招標(biāo)的時期
1、原有招標(biāo)線路運(yùn)輸合同到期，物流公司會提前三個月啟動招標(biāo);
2、公司業(yè)務(wù)量增加或變化導(dǎo)致線路貨量能夠需要每月單邊發(fā)車20班以上(滿足噸位：15T、22T、28T)。但是根據(jù)不同公司對貨量的測算時期不同，招標(biāo)的時間無固定;
3、原有干線運(yùn)輸使用自有車輛，但由于公司戰(zhàn)略調(diào)整，需要將自有車輛轉(zhuǎn)換成社會車輛的。這類情況一般發(fā)生在原有車輛使用時間已達(dá)到3年以上。
三、物流公司干線招標(biāo)線路類型
1、往返線路;
2、單邊線路;
3、整體線路(往返和單邊);
4、包車，物流公司按月支付運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)燃油費(fèi)、過路費(fèi)。
四、物流公司干線招標(biāo)考慮因素
主要考慮四個維度
1、運(yùn)輸資質(zhì)，道路運(yùn)輸或公路運(yùn)營資質(zhì)、一般納稅人資質(zhì)()、注冊資金;
2、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，具備相關(guān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸和管理經(jīng)驗(yàn)，車輛和駕駛員管理經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營質(zhì)量**相關(guān)經(jīng)驗(yàn);
3、運(yùn)營成本，不高于其它運(yùn)營商的運(yùn)輸成本，是否可以接受運(yùn)費(fèi)結(jié)算帳期，是否可以油卡抵運(yùn)費(fèi);
4、車輛管理模式，運(yùn)輸車隊(duì)的管理模式是雇傭司機(jī)，與司機(jī)合伙經(jīng)營，還是車輛由司機(jī)自行購買都會是招標(biāo)單位的考量因素。
配貨站流程：
接貨、存儲、找車、車到了以后裝車發(fā)貨、收錢。
1、配送功能要素：
(1)備貨：是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集 貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
(2)儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。
配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險(xiǎn)儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單設(shè)庫解決。
另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。
(3)分揀及配貨：是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。
(4)配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝；
和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。
(6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送具的性。
(7)配送加工：在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。
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